ZRX1200Rをインプレしてみる 1回目

ただ今夜勤より帰宅したkazzです。既にコップにブランデーが注がれています(;^ω^)
今週の仕事前と後に街乗りだけですが、トータル300kmほど乗ってきたので軽くインプレ行ってみます(=ﾟωﾟ)ﾉ

まずは跨ってみると、シート高が400よりも20mm高い790mmなので慣れていないのか足つきが悪く感じます。176cmのkazzですが両足ともカカトまでベッタリと地面に付くものの勾配があると踏ん張り辛いです。
そしてエンジンを始動します。このへんはキャブ車なので車両状態にもよりますが始動性は普通です。この時期なのでチョークを使っての始動となりますが、暖気完了後もタコメーターの振れがあることや加速時のレスポンスを考えるとレッド〇ロンの納車整備ではキャブレターの同調を取っていないことがわかります。まぁ始動性は普通なので基準値内だと信じましょう。

いよいよクラッチを切り1速に入れます。
「ガシャコーン」
1速に入ったよ～というカワサキならではのナイスなお知らせは健在です。CB400SFなどの優等生から乗り換えた人は背骨が腹から出てくる感触を味わうことになるでしょう(笑)
それにしてもクラッチが重いです。左手の握力が60kgあるkazzが重いと感じるのでこれを軽いと感じる人はリンゴを潰しながら遊んでください(^_-)-☆
渋滞などにはまると大型のギア比と相まって疲れそうなので、なるべく早くゲイルスピードかブレンボのマスターシリンダーに交換したいです。
バイクでは初の油圧クラッチでしたが今のところワイヤー式と比べても不満など無くクラッチミートも判りやすいですね。

ハンドル、シート、ステップがノーマルなのでポジションも乗りやすく街乗りでは楽ですが、高速やスポーツ走行となるとどうなるかわかりません。
エンジンは規制後の95馬力仕様ですが街乗りでは十分です。
とは言っても納車後街乗りオンリー20kmで1速全開に出来るということは今後が心配ですが、、、
フィーリングに関しては下から力強く立ち上がるトルクで4気筒ならではの粘りもありジムカーナで人気な理由がわかりますが肝心の上が6000rpmから回っているだけでしてスポーツネイキットとして売り出しているのならもう少しトルクが欲しいです。このへんは逆輸入車の部品を使うことでフルパワー化できるので是非やってみたいです←更にハイカムも興味あり(^^♪
レスポンス＆ピックアップですが負圧キャブ独特のタメがあります。これがツーリングなどでは気持ちいいのですがコンマ1秒を削る世界だと邪魔になりますね。

シフトフィールも良好で本当にカワサキか？と疑うほどカッチリとしていますがたまに伝統芸であるギア抜けを起こしますが40000kmという走行距離を考えれば妥当かもしれません。
サスペンションは前後ともに街乗りでは不満を感じませんがこれは好みの問題もありますしこれまで固めのサスに乗っていたkazzなのであまりあてにしないでください。スポーツ走行をしてみてもう一度そちら向けの評価は少し自信があるのでやってみます。
ブレーキに関してはフロントのマスターが容量不足に感じます。Z1のような旧車のように止まらないとまでは行かないまでも街乗りレベルで不満が出るほどなのでこちらもラジアル化の必要があります。しかしアクセルワイヤーがブレーキラインと干渉するようで薄型スイッチボックスと同時施工となりかなりんぼ諭吉が旅立っていきそうです(T_T)

取り回しにつきましてはリッターオーバーらしいと言いたいところですが何度も転んでバイクを押し慣れているkazzにとっては問題ないです。しっかりと姿勢を作ればハーレーなどの一部のバイクを除けば軽く取りまわせるコツがあるので興味のあるかたは練習してみてください？？？
逆に走り出せば車重を感じさせないというインプレを見ますがやはり重いですよ。ブレーキングや旋回中は一定のGを超えると「あぁリッターバイクだ」と感じるものがあります。
国内仕様なのでフルスケールメーターに交換されていますが190km/hでリミッターが作動する夢を見ましたがサーキットでも走って試してみますね(;^_^A

今週末ツーリングがてら峠道を軽くながしてみるのでもう少し踏み込んだインプレをしてみます。